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1. Les banques africaines se développent à l'étranger pour diversifier leurs revenus.
Un nouveau rapport de Fitch Ratings révèle que les groupes bancaires africains investissent de plus en plus dans de nouveaux pays afin de tirer parti de la croissance du commerce transfrontalier et de réduire leur dépendance à un seul marché national . Le rapport indique que la part des actifs étrangers détenus par trois grandes banques nigérianes – Access, UBA et Zenith – a fortement augmenté entre 2021 et 2025. Cette tendance est également observée chez les banques du Kenya, du Maroc et d'Afrique du Sud. La Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf), qui devrait dynamiser le commerce et les investissements sur le continent, joue un rôle majeur dans la stratégie des banques. Par ailleurs, les objectifs d'expansion varient selon les marchés : les banques nigérianes et sud-africaines sont attirées par le Kenya en raison de la croissance de son secteur du crédit aux particuliers, tandis que les banques kényanes sont attirées par la République démocratique du Congo depuis son adhésion à la Communauté d'Afrique de l'Est (CAE) en 2022.
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2. Dangote, l'Éthiopie et Djibouti annoncent un projet de pipeline
Le groupe Dangote, l'Éthiopie et Djibouti s'apprêtent à construire un oléoduc de produits pétroliers raffinés reliant les deux pays d'Afrique de l'Est. Ce projet, d'un coût de 660 millions de dollars, comprendra un pipeline de 120 kilomètres et des installations de stockage d'une capacité totale d'environ 1,175 million de mètres cubes. Le système devrait être opérationnel d'ici 18 mois ; il reliera Damerjog à Djibouti, doté d'une capacité de stockage d'environ 375 000 mètres cubes, à Dewele en Éthiopie, d'une capacité d'environ 800 000 mètres cubes. Selon le Premier ministre éthiopien, Abiy Ahmed, le projet sera développé dans le cadre d'un partenariat entre Ethiopian Investment Holdings et le groupe Dangote. Cette infrastructure vise à réduire les coûts et les délais logistiques le long de ce corridor de transport, tout en améliorant la sécurité énergétique et la résilience de la chaîne d'approvisionnement.
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3. La banque centrale du Ghana va se concentrer sur la reconstitution de ses réserves de change.
La banque centrale du Ghana a annoncé son intention de donner la priorité à la reconstitution de ses réserves de change, face à un affaiblissement de la balance des paiements courants, une baisse des réserves et l'arrêt des exportations d'or par GoldBod, l'acheteur public, en août. Le gouverneur de la banque, Johnson Asiama, a déclaré que les décideurs politiques devaient renforcer les réserves du pays avant la hausse habituelle de la demande de devises au quatrième trimestre, tout en gérant l'incertitude liée au conflit au Moyen-Orient et à la hausse des prix du pétrole. GoldBod collecte l'or extrait localement pour l'exportation et la constitution de réserves, et en reverse une partie à la banque centrale pour soutenir la monnaie. Cependant, les réserves d'or du Ghana ont chuté à 24,4 tonnes en juin 2026, contre 33 tonnes en juin 2025, en raison d'achats inférieurs aux prévisions de la part des grands mineurs. GoldBod a depuis relevé de 20 % à 30 % la part d'or que les grands mineurs doivent vendre à l'État.
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4. La plus grande banque du Rwanda rejoint le réseau de paiement en yuans de la Chine.
La Banque de Kigali, première banque commerciale du Rwanda, est devenue le premier établissement de crédit rwandais à rejoindre le Système de paiements interbancaires transfrontaliers (CIPS) chinois. Grâce à cette initiative, la banque peut régler ses transactions directement en yuans, réduisant ainsi sa dépendance au dollar américain pour les échanges commerciaux avec la Chine. Cette évolution fait suite à une démarche similaire du groupe Standard Bank d'Afrique du Sud, première banque africaine en termes d'actifs, qui est devenu le premier participant direct au CIPS sur le continent en novembre 2025 et avait déjà facilité plus de 1,2 milliard de dollars de transactions en juillet. Deux autres banques, Absa et Ecobank, étudient actuellement la possibilité de proposer des paiements directs en yuans à leurs clients. Ce changement s'inscrit dans le cadre des efforts plus larges déployés par les gouvernements et les banques africaines pour diversifier les devises utilisées pour le règlement des échanges commerciaux, alors que la Chine renforce son rôle dans les infrastructures, l'énergie et les mines sur le continent.
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5. La relance des raffineries sud-africaines coûtera plus de 8 milliards de dollars.
L'Afrique du Sud aura besoin de plus de 8 milliards de dollars pour relancer deux raffineries publiques à l'arrêt, le gouvernement cherchant à renforcer sa sécurité énergétique et à réduire sa dépendance aux importations de carburants. En 2024, le Fonds central de l'énergie (CEF) a acquis la raffinerie de Sapref auprès de BP et Shell pour la somme symbolique de 0,06 dollar. Cette raffinerie, d'une capacité de 180 000 barils par jour, a été endommagée par une inondation en 2022. Le CEF prévoit de relancer la production de gaz de pétrole liquéfié (GPL) et de louer des réservoirs de stockage pour générer rapidement des revenus. À long terme, le CEF envisage d'augmenter la capacité de production jusqu'à 650 000 barils par jour, un projet dont le coût est estimé à environ 7,15 milliards de dollars. Le CEF étudie également la possibilité d'une remise en service progressive de la raffinerie de gaz en liquides de Mossel Bay, à l'arrêt depuis 2020 en raison de la rareté du gaz naturel. La première phase vise une capacité de 18 000 barils par jour, suivie d'une seconde phase à 46 000 barils par jour.
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6. Le Niger renforce sa participation dans un projet d'uranium
Le Niger a porté sa participation dans le projet minier d'uranium de Madaouela de 20 % à 40 %, mettant ainsi fin à son différend avec la société australienne Atomic Eagle. En 2016, le Niger avait octroyé à Atomic Eagle, alors connue sous le nom de GoviEx, les droits d'exploitation du projet Madaouela, situé dans la région d'Agadez. Cependant, Niamey a révoqué le permis en 2024, restituant ainsi le gisement à l'État. En réaction, Atomic Eagle a engagé une procédure d'arbitrage international. En février 2025, les deux parties ont suspendu la procédure afin de négocier un accord. Aux termes du nouvel accord, Atomic Eagle conservera la supervision opérationnelle de la mine et une participation de 60 %, contre 80 % initialement. Le Niger détiendra le reste des parts. Cet accord s'inscrit dans une tendance plus large observée dans la région, où les gouvernements dirigés par des militaires cherchent à exercer un contrôle accru sur les ressources naturelles et les revenus miniers.
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7. Le Nigéria et les États-Unis conviennent d'étendre leur coopération minière
Le Nigéria et les États-Unis ont conclu un accord visant à attirer davantage d'investissements américains dans le secteur minier nigérian . Cet accord définit un cadre couvrant les données géologiques, l'exploration, la mise en valeur et le traitement des minéraux, les infrastructures et les capacités techniques. Si le Nigéria est surtout connu pour son pétrole, il possède également d'importants gisements de lithium, d'or, d'étain, de pierres précieuses, de minerai de fer et de phosphate. Le lithium, en particulier, est très demandé car il s'agit d'un composant essentiel des batteries utilisées dans les technologies d'énergie propre. En développant la transformation locale, le Nigéria entend créer des emplois, renforcer les compétences techniques et multiplier les opportunités pour les entreprises nigérianes.
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8. L'Afrique du Sud sollicite l'expertise du Golfe pour son nouveau projet immobilier
L'Afrique du Sud s'appuie sur l'expertise des pays du Golfe pour préparer la création d'une nouvelle société d'État chargée de gérer son portefeuille immobilier de 9,5 milliards de dollars. Le ministre des Travaux publics, Dean Macpherson, a déclaré que les fonds souverains du Moyen-Orient avaient conseillé aux autorités sud-africaines de créer un mécanisme de levée de fonds, et que les responsables avaient consulté la Bourse de Johannesburg au sujet d'un fonds de développement. L'Afrique du Sud s'est fixé des objectifs ambitieux en matière d'infrastructures. Pour atteindre ces objectifs, le président Cyril Ramaphosa a annoncé en février la création de la South African National Property Company (SNAP), dont le lancement est en cours. Cette société supervisera 88 000 bâtiments et 5 millions d'hectares de terrains. Cependant, Pretoria affirme que le gouvernement ne peut pas financer à lui seul l'ensemble des projets d'infrastructures de la société. Les responsables estiment que la réalisation des objectifs du pays en matière d'infrastructures nécessitera environ 98 milliards de dollars d'investissements publics et 196 milliards de dollars d'investissements privés d'ici 2030.
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9. Le Sénégal fait progresser ses plans de construction d'une nouvelle raffinerie
Le Sénégal accélère ses projets d' expansion de ses capacités de raffinage afin de satisfaire la demande intérieure en carburants et de devenir un fournisseur majeur sur les marchés ouest-africains. Dans cette optique, la Société Africaine de Raffinage (SAR), entreprise publique, a signé un protocole d'accord avec le groupe turc Yamata pour la construction d'une nouvelle raffinerie. Aux termes de cet accord, Yamata assurera la gestion de la construction et le financement sans garantie souveraine du Sénégal, ce qui rend la viabilité du financement et de la dette cruciale avant le début des travaux. La raffinerie projetée traiterait quatre millions de tonnes de pétrole brut par an et son coût est estimé entre 2 et 3 milliards de dollars. Par ailleurs, la modernisation de la raffinerie de Mbao, déjà exploitée par la SAR, est estimée entre 300 et 500 millions de dollars. Le Sénégal est devenu un pays producteur de pétrole en 2024 avec la mise en service du gisement offshore de Sangomar. Cependant, le pays reste dépendant des importations de carburants pour couvrir une partie de sa demande intérieure.
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10. Le secteur des taxis en Afrique du Sud offre des connaissances locales
Deux ouvrages analysant le secteur des minibus-taxis en Afrique du Sud affirment que toute tentative de compréhension et de réforme de ce secteur doit prendre en compte le savoir-faire des personnes qui l'exploitent et l'utilisent. Ces recherches explorent la formalisation, les conditions de travail, la réglementation, la gouvernance, la violence, la mobilité et la justice sociale, tout en remettant en question les descriptions simplistes d'un secteur « informel », « non réglementé » ou « désorganisé ». Les chauffeurs connaissent les itinéraires et les habitudes des passagers ; les régulateurs gèrent les stations et les files d'attente ; les exploitants font face aux difficultés économiques ; et les usagers savent où les systèmes de transport fonctionnent et où ils échouent. L'argument n'est pas que l'expérience vécue doive remplacer l'expertise technique ou gouvernementale, mais qu'elle doive être considérée comme une source de savoir légitime. S'appuyant sur la philosophie africaine, notamment l'ubuntu, ces ouvrages soutiennent que les réalités sud-africaines et africaines peuvent générer leurs propres cadres théoriques plutôt que de simplement absorber des idées développées ailleurs.
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